Le società di terminali marittimi che detengono concessioni operative nei principali porti proprietari dell'India hanno ora l'opportunità di competere meglio con i porti privati, un settore industriale sempre più dominato dal Gruppo Adani. Il governo ha rilasciato linee guida politiche rivedute che consentono ai vecchi terminali con operazioni su base build-operate-transfer (BOT), che sono stati vittime di un meccanismo di prezzo difettoso, di migrare da tariffe di servizio regolamentate a un regime tariffario guidato dal mercato. "In passato, le tariffe erano regolamentate a causa di un panorama competitivo limitato, ma il mercato e il panorama competitivo in evoluzione necessitano di deregolamentazione", ha affermato il Ministero della Marina indiana nel suo documento provvisorio. Il ministero ha inoltre osservato: "L'obiettivo originale dell'introduzione delle normative tariffarie nel 2005, tra l'altro, includeva la salvaguardia degli interessi degli utenti, garantendo al contempo rendimenti equi per il porto e incoraggiando la concorrenza e l'efficienza". Ha aggiunto: "L'obiettivo a lungo termine delineato nella linea guida tariffaria del 2005 era la determinazione di prezzi competitivi. Il mercato e il panorama competitivo nel settore portuale indiano hanno da allora assistito a un cambiamento significativo". La Tariff Authority for Major Ports (TAMP) era incaricata di determinare e approvare le tariffe nei progetti di terminali in partenariato pubblico-privato (PPP). Gli importi delle royalties che dovevano essere condivisi con i porti proprietari o con il governo erano stati il principale punto di contesa o di attrito, con l'intensificarsi della concorrenza.