Hindistan'ın büyük arazi sahibi limanlarındaki işletme imtiyazlarına sahip deniz terminali şirketleri, giderek Adani Grubu'nun hakimiyetine giren özel limanlarla daha iyi rekabet etme fırsatı buluyor. Hükümet, inşa-işlet-devret (BOT) esasına göre faaliyet gösteren ve kusurlu bir fiyatlandırma mekanizmasının mağduru olan eski terminallerin, düzenlenmiş hizmet ücretlerinden piyasa odaklı bir tarife rejimine geçişine izin veren revize edilmiş taslak politika yönergelerini yayınladı. Hindistan Denizcilik Bakanlığı, geçici belgesinde, "Geçmişte, sınırlı rekabet ortamı nedeniyle tarifeler düzenleniyordu, ancak gelişen piyasa ve rekabet ortamı serbestleşmeyi gerektiriyor" dedi. Bakanlık ayrıca, "2005 yılında tarife düzenlemelerinin getirilmesinin temel amacının, kullanıcıların çıkarlarını korurken, liman için adil getiriler sağlamak ve rekabeti ve verimliliği teşvik etmek olduğu"nu belirtti. "2005 tarife rehberinde belirtilen uzun vadeli amacın rekabetçi fiyatlandırma olduğunu" ekledi. "Hindistan liman sektöründeki piyasa ve rekabet ortamı o zamandan beri önemli bir değişim yaşadı." Büyük Limanlar Tarife Otoritesi (TAMP), kamu-özel ortaklığı (KÖO) terminal projelerindeki tarife oranlarını belirlemek ve onaylamakla görevlendirilmişti. Arazi sahibi limanlar veya hükümet ile paylaşılması zorunlu olan royalty tutarları, rekabet yoğunlaştıkça ana anlaşmazlık veya sorun noktası olmuştu.