Schifffahrtsterminalunternehmen, die Konzessionen an den großen Landlord-Häfen Indiens halten, erhalten nun die Möglichkeit, besser mit privaten Häfen zu konkurrieren, einem Sektor, der zunehmend von der Adani Group dominiert wird. Die Regierung hat überarbeitete Entwürfe von Richtlinien veröffentlicht, die alten Terminals, die auf Build-Operate-Transfer (BOT)-Basis betrieben werden und Opfer eines fehlerhaften Preismechanismus waren, erlauben, von regulierten Dienstleistungstarifen zu einem marktorientierten Tarifregime zu wechseln. Das indische Schifffahrtsministerium erklärte in seinem vorläufigen Dokument: „In der Vergangenheit wurden die Tarife aufgrund einer begrenzten Wettbewerbslandschaft reguliert, aber die sich entwickelnde Markt- und Wettbewerbslandschaft erfordert eine Deregulierung.“ Das Ministerium stellte weiter fest: „Das ursprüngliche Ziel der Einführung von Tarifregulierungen im Jahr 2005 war unter anderem der Schutz der Interessen der Nutzer bei gleichzeitiger Gewährleistung angemessener Erträge für den Hafen und der Förderung von Wettbewerb und Effizienz.“ Es wurde weiter hinzugefügt: „Das langfristige Ziel, das in der Tarifrichtlinie von 2005 dargelegt wurde, war eine wettbewerbsfähige Preisgestaltung. Der Markt und die Wettbewerbslandschaft im indischen Hafensektor haben seitdem eine signifikante Veränderung erfahren.“ Die Tariff Authority for Major Ports (TAMP) war für die Festlegung und Genehmigung von Tarifraten für Public-Private-Partnership (PPP)-Terminalprojekte zuständig. Die Tantiemen, die an Landlord-Häfen oder die Regierung abgeführt werden mussten, waren der Hauptstreitpunkt oder Schmerzpunkt, als der Wettbewerb zunahm.