Недавнее исследование, посвященное влиянию заработной платы и условий труда на водителей грузовиков и автобусов дальнего следования, также поставило под сомнение заявления о постоянной нехватке водителей. Исследование под названием «Заработная плата и условия труда в отраслях грузовых и автобусных перевозок дальнего следования: оценка влияния на безопасность и удержание водителей» (Pay and Working Conditions in the Long-Distance Truck and Bus Industries: Assessing for Effects on Driver Safety and Retention), проведенное Национальными академиями наук, инженерии и медицины (NASEM) по поручению Федеральной администрации безопасности автомобильных перевозок (FMCSA).

Анализируя заявления о нехватке, исследование отмечает, что Американская ассоциация грузоперевозчиков (ATA) является одним из немногих доступных источников, сообщающих о текучести кадров. Проблема заключается в том, что опрос ATA, существующий более 25 лет, основан на самоотборе, и неясно, насколько он репрезентативен. В отчете добавляется: «Поскольку исследования ATA проводились с использованием проприетарных методов и допущений, которые не определены публично, невозможно оценить достоверность их заявлений о нехватке водителей».

В любом случае, ежегодные отчеты ATA о текучести кадров показывают, что сегмент дальних грузоперевозок действительно страдает от постоянной, хронической проблемы текучести кадров. Средний годовой коэффициент текучести кадров с третьего квартала 1996 года по первый квартал 2023 года составил 92,7% для крупных перевозчиков сборных грузов с годовым доходом 30 миллионов долларов и более. Небольшие автопарки с доходом менее 30 миллионов долларов сообщили о текучести кадров на уровне 77,6%. Это противоположно ситуации с перевозчиками менее полных грузовиков (less-than-truckload).