一项近期研究了薪酬和工作条件对长途卡车和巴士司机影响的报告，也对持续存在司机短缺的说法提出了质疑。这项由美国国家科学院、工程和医学研究院 (NASEM) 受美国联邦机动车安全管理局 (FMCSA) 委托进行的研究，题为《长途卡车和巴士行业的薪酬与工作条件：评估对司机安全和留任的影响》（Pay and Working Conditions in the Long-Distance Truck and Bus Industries: Assessing for Effects on Driver Safety and Retention）。

在审查短缺的说法时，该研究指出，美国卡车运输协会 (ATA) 是少数几个报告周转率的可用来源之一。挑战在于，ATA 的调查已存在超过 25 年，其样本是自我选择的，其代表性如何尚不确定。报告补充说：“由于 ATA 的研究是使用未公开的专有技术和假设进行的，因此无法评估其关于司机短缺的说法是否有效。”

无论如何，ATA 的年度周转率报告显示，长途运输业确实存在持续的、慢性的周转问题。从 1996 年第三季度到 2023 年第一季度，年化平均周转率对于年收入 3000 万美元或以上的货运卡车承运商为 92.7%。年收入低于 3000 万美元的小型车队报告的周转率为 77.6%。这与零担运输 (less-than-truckload) 的情况相反。