Un recente studio sugli impatti della retribuzione e delle condizioni di lavoro sugli autisti di camion e autobus a lunga percorrenza ha anche messo in discussione le affermazioni di una persistente carenza di autisti. Lo studio, « Pay and Working Conditions in the Long-Distance Truck and Bus Industries: Assessing for Effects on Driver Safety and Retention » (Retribuzione e condizioni di lavoro nelle industrie dei camion e degli autobus a lunga percorrenza: Valutazione degli effetti sulla sicurezza e sulla fidelizzazione degli autisti), condotto dalle Accademie Nazionali delle Scienze, dell'Ingegneria e della Medicina (NASEM) per conto della Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), mette in discussione le affermazioni sulla carenza di autisti.

Esaminando le affermazioni sulla carenza, lo studio osserva che l'American Trucking Associations (ATA) è una delle poche fonti disponibili che ha riportato sul turnover del personale. La sfida è che l'indagine dell'ATA, esistente da oltre 25 anni, è un campione auto-selezionato e non è certo quanto sia rappresentativo. Il rapporto aggiunge: « Poiché gli studi dell'ATA sono stati condotti utilizzando tecniche e presupposti proprietari che non sono definiti pubblicamente, non è possibile valutare la validità delle loro affermazioni sulla carenza di autisti. »

In ogni caso, i rapporti annuali sul turnover dell'ATA mostrano che il segmento del trasporto su strada a lunga percorrenza ha un problema persistente e cronico di turnover del personale. Il tasso di turnover annualizzato medio dal terzo trimestre del 1996 al primo trimestre del 2023 è stato del 92,7% per i grandi trasportatori a carico completo che guadagnano 30 milioni di dollari o più all'anno. Le flotte più piccole, con ricavi inferiori a 30 milioni di dollari, hanno riportato un tasso di turnover del 77,6%. Questo è l'opposto per i trasportatori less-than-truckload (LTL)...