La mancanza di tonnellaggio è persistita nei mercati del riciclaggio navale la scorsa settimana. Nel suo ultimo rapporto settimanale, Best Oasis (www.best-oasis.com), il principale acquirente di navi al mondo, ha dichiarato che "i settori del riciclaggio navale in quattro destinazioni chiave hanno affrontato sfide questa settimana. In India, l'industria continua a lottare con le interruzioni dovute alla stagione dei monsoni, senza un miglioramento immediato in vista poiché i riciclatori attendono l'annuncio del bilancio. Il Bangladesh non ha visto progressi, con problemi in corso come difficoltà con le lettere di credito e disordini dovuti a proteste che esacerbano la situazione. Il mercato del Pakistan è inattivo, facendo affidamento su un aumento delle importazioni di rottami a causa di prezzi delle navi non praticabili. Nel frattempo, il mercato della Turkiye è rimasto stabile ma con una bassa offerta di navi, riflettendo le tendenze subcontinentali. Secondo la lettera ufficiale emessa dal GMB, una delegazione del Parlamento Europeo è prevista per visitare Alang nel gennaio/febbraio 2025 per verificare i cantieri di riciclaggio navale, tra cui Priya Blue. Questa visita fa parte dei loro continui sforzi per garantire la conformità agli standard ambientali e di sicurezza internazionali. La delegazione mira a valutare le pratiche operative, le condizioni di lavoro e l'impatto ambientale di queste strutture. Il nuovo accordo, in attesa di adozione formale, consente alle navi battenti bandiera UE che operano in acque extra-UE di essere riciclate in cantieri non OCSE elencati nella lista approvata dall'UE, a condizione che tali cantieri siano accettabili nell'elenco UE. Fornirà ai cantieri di riciclaggio navale indiani un'opportunità