Brasiliens Hafen von Santos Herausforderungen wie Staus Erreicht Kritische Werte
Betrieb auf 95% Kapazität, BTP (Brasil Terminal Portuario) in den Hafen von Santos ist nun die Ablehnung der Schiffe, was eine starke maritime Engpass, so berichtet Brasiliens Datamar News. Letzte Woche, BTP war nicht in der Lage, um Platz für zwei geplante container-Schiffe, woraufhin Bedenken über die port -en-Effizienz.
BTP, ein joint venture zwischen der APM-Terminals (Teil der AP Moller Maersk) und MSC Terminal Investment Ltd (TIL), Schwierigkeiten, als die beiden Schiffe versuchten abzulenken, um alternative Klemmen, Santos Brasil und DP World Santos, die beide waren auch nicht in der Lage zu handhaben, die zusätzliche Schiffe.
Diese kritische situation unterstreicht die mangelnde Kontingenz Platz im Hafen, der laut brasilianischen Medien berichten. Die OECD empfiehlt eine Klemme Belegung limit von bis zu 70% (Hof) und bis zu 65% (Bett) für eine optimale Effizienz, betont die Herausforderungen, denen sich der Hafen von Santos, die diese Schwellenwerte überschritten hat.
Ausbaupläne für den Hafen, einschließlich der geplanten Auktion der neue terminal in Santos in 2022, wurden angehalten, während der Lula administration. Port Minister Márcio França (PSB) ist nun in Anbetracht der Notwendigkeit zu halten, den port, unter staatlicher Kontrolle und Auswertung der erforderlichen expansion zu verhindern Fracht-Verlust-auf die benachbarten ports.
Trotz der Zusicherungen von Santos Port Authority, die Staatliche Einheit der überwachung Latin Americas größte Hafen, Bedenken bestehen über den Hafender Fähigkeit zu Griff Container. Datamar News zeigt, dass seit 2019, die port in Betrieb war, an dessen Belegung begrenzen, Umgang mit 4,2 Millionen TEU in diesem Jahr.
Die Prognosen für dieses Jahr schätzen Ladevolumen auf 5,3 Millionen TEU für Santos, übertraf die operative Kapazität von 4 Millionen TEU und bis zum erreichen der Schwelle von Ineffizienz, wie definiert durch die OECD auf 70% der installierten Kapazität – 5,7 Millionen TEU.
Als Herausforderungen bestehen, fordert die vollständige Privatisierung gewinnen an Dynamik bei den privaten Betreibern, die behaupten, dass diese Bewegung beschleunigen könnte, die dringend benötigten Investitionen, um der wachsenden Verkehrsbelastung Krise im Hafen von Santos.
