Diese Geschichte erschien ursprünglich auf Trains.com.
NEW YORK – Der US-Klasse-I-Eisenbahnen haben sich die Ecke auf service und Zuverlässigkeit und sind bereit für die volume-Wachstum für das erste mal in Jahren.
Das ist die Ansicht von einem trio von Analysten – Anthony B. Hatch, Rick Paterson und Larry Gross–, Sprach am RailTrends Konferenz Letzte Woche.
Paterson, ein analyst bei Loop Capital Markets, die eng folgt railroad performance-Maßnahmen, sagt die Eisenbahnen bestanden bedeutende operative Stresstests in diesem Jahr Dank einer ausreichenden Anzahl von Zug-Mannschaften und-Lokomotiven, die in reserve gehalten.
Im Westen, der BNSF Railway und Union Pacific beide gebogen aber nicht brechen unter der Belastung von einem Anstieg der internationalen container-Importe an den Häfen von Los Angeles und Long Beach. Im Osten, CSX und Norfolk Southern beide erholte sich schnell nach dem Hurrikan Streiks.
BNSF wurde unter intermodale Volumen Druck für ein Jahr, Paterson sagt, und die Durchschnittliche intermodal train speed erlitten hat. Aber zuggeschwindigkeiten zu finden ist, als intermodale Verkehr Spitzenwerte im Oktober.
Über den Sommer, BNSF Fokus auf die Verbesserung der wohnt bei seinen Buckel und einen Flachbild-switching Meter erfolgreich war. „Die Zeit wird es zeigen, aber dieser sieht für mich wie eine strukturelle und nachhaltige Verbesserung von etwa 15%,“ Paterson sagt.
Obwohl die intermodale Züge Geschwindigkeiten traf ein sechs-Jahres-tief im Oktober, Auto Meilen pro Tag gestiegen, was darauf hinweist, dass die Eisenbahn blieb Flüssigkeit, Paterson, sagt. „Was Sie sehen, ist die Puffer-Strategie bei der Arbeit, wo Sie sind schließlich erwarten Sie das unerwartete und Pflege Kraftreserven und Mannschaften“, sagt er.
CSX hat Industrie-führenden operativen Leistung im vergangenen Jahr, Paterson sagt, und die Eisenbahn war in der Lage zu rebound schnell von der Baltimore-Brücke Zusammenbruch im März eine Serie von Wirbelstürmen und der Einfluss von der Ostküste Hafen Streik. „Sie können sehen, die aktuelle fade-in-Geschwindigkeit als ein Ergebnis, aber in absoluten zahlen, die Bedienung hat sich von einem a zu Einem B-plus“, sagt er.
Norfolk Southern hat unterdessen schmolz mehr als jede andere Eisenbahn in den letzten Jahren: nach dem Hurrikan Harvey im Jahr 2018, während die crew-Engpässe geplagt, dass die US-Klasse-I-Eisenbahn im Jahr 2022, und inmitten der Ware network congestion nach dem Februar 2023 Entgleisungen in East Palestine, Ohio, auf der Bahn Chicago-New Jersey main line.
“Es gibt eine Tilgung Geschichte entfaltet hier,“ Paterson sagt.
“Geschwindigkeit läuft jetzt über historische Normen trotz 7% mehr intermodale Lasten und 1% höhere carloads Jahr zu Datum. Das echte sagen, war Hurrikan Helene, das war im Grunde ein riesiger stress-test der Ausfallsicherheit und Wiederherstellbarkeit,“ Paterson sagt. “In den alten Tagen eine Wetter-Ereignis wie dieses würde genommen haben, Wochen oder Monate, um von zu erholen oder erschöpften Besatzungen zu den wichtigsten Standorten, senden Sie das Netzwerk in einer Kernschmelze Stand. Im Gegensatz dazu sahen wir eine sofortige snapback von Helene.“
„Norfolk Southern ist zurück,“ Paterson sagt.
Intermodale analyst sagt Gross alle der Eisenbahnen wurden die Bereitstellung von konsistenten service trotz 10% gesamte intermodale Volumen-Wachstum in den USA in diesem Jahr, angeführt von einem Anstieg von 20% im internationalen volume. „Wir haben eine gute Geschichte, die hier mit Bezug auf, wie gut die intermodalen Markt durchgeführt hat aus service-Sicht angesichts der Störungen, die wir bisher gesehen haben, in diesem Jahr“, sagt er.
Auf einem separaten panel, Surface Transportation Board Vice-Chair Karen Hedlund und board member Michelle Schultz vereinbart, dass der service und die Ausfallsicherheit verbessert.
“Die Träger haben in der Tat geworden widerstandsfähiger im Umgang mit erwarteten und unerwarteten Störungen. Dies ist nicht die gleiche schiene Industrie, die wir hatten post-Pandemie – “ Schultz sagt. „Träger genommen haben aktive Schritte zur Verbesserung Ihrer Unternehmen und damit die Stärkung der supply chain.“
Schultz lobte auch die Eisenbahnen für das setzen mehr Wert auf service, Umgang mit Kunden und die Einführung von neuen Partnerschaften und Dienstleistungen.
Die Verbesserungen sollen helfen, den Eisenbahnen erfassen mehr Fracht Volumen, Analysten sagte.
Der US-Klasse-I-Eisenbahnen haben gekämpft, um zu wachsen in den letzten Jahren. Kohleförderung stark rückläufig, carload Verkehr weiter sinkt, und intermodalen hat Marktanteile verloren LKW seit 2017.
Die Eisenbahnen haben darüber gesprochen, Wachstum für Jahre, haben aber wenig für Sie zu zeigen. Aber Luke sagt, dies könnte ein entscheidendes Jahr für die Eisenbahn Wachstum. “Mir wurde gesagt, als ich anfing, meine Karriere an der Wall Street niemals sagen, aber … in diesem Jahr denke ich, ist anders. Ich denke, wir sind in einer anderen Zeit“, sagt er.
Grob sagt ein leichter von 0,1% im Dritten Quartal Gewinn in inländischen Marktanteil ist möglicherweise der Anfang eines Trends. Aber er fügt hinzu, dass es ähnliche upticks, dass Betrug „head fakes“ inmitten der flachen volumes.
Paterson sagt, dass er nicht haben sorgen über BNSF die Fähigkeit zu wachsen. „Mit der jüngsten STB hören auf das fehlen von Industrie-Wachstum, BNSF ist, mindestens die höchste midget“, sagt er. „Es ist das einzige der Vier Großen gewachsen Volumen über die letzten 20 Jahre, investiert mehr Kapital für Wachstum, erwartet, um zu wachsen und die Pläne für Wachstum.“
Eine wilde Karte, sagt er, wäre, wenn BNSF Anstrengungen zu reduzieren Ihre sinkenden Wirkungsgrad Opfer, die das langfristige Wachstum für Kurzfristige Gewinn-Marge-Verbesserung.
Am anderen Ende des Spektrums, Union Pacific führt 16% weniger belastet wird als es heute vor zehn Jahren, Paterson, sagt. „Wir kümmern uns nicht, was wir egal wo, wir kümmern uns nicht, wie, aber es ist schrumpfen im Hinblick auf die insgesamt lädt seit Jahrzehnten und das muss aufhören“, sagt er.
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