NEW YORK – Die RailTrends-Konferenz in New York wurde als die größte einzelne Sammlung von rail Investoren in einem Ort, und es diente bereits in den letzten Jahren ein Niveau von Introspektion, die von einer Branche, die noch nicht viel gewachsen trotz regelmäßiger Versprechen, das zu tun.
Aber die Veranstaltung in diesem Jahr eingewickelt bis Freitag mit der Präsentation von zwei Class 1 railroad CEOs – Keith Creel Canadian Pacific Kansas City (CPKC) und Jim Vena von Union Pacific – wurden im Allgemeinen optimistisch nach einem Jahr oder mehr von Eisenbahn-Leistung, dass die meisten Mitglieder der Industrie würden Zustimmen, signalisieren könnte bessere Tage Voraus.
Dies ist der zweite RailTrends Konferenz nach der formalen Fusion der Canadian Pacific (NASDAQ: CP) und Kansas City Southern, die im März 2023. Creel erhielt die Eisenbahn-Innovator-award auf der Konferenz von Progressive Railroading, einer der Sponsoren des RailTrends. Seine Dankesrede gab ihm die Gelegenheit zum Gespräch über die service-Angebote, kam aus der Kombination von CP mit der Kanadischen system und die Kansas City Southern die Nord-Süd-Ausrichtung von der US-amerikanischen mittleren Westen hinunter in Mexiko.
Der Midwest Express Mexiko – „ein Zug, der seinen Ursprung in Chicago jeden Tag, geht tief in Mexiko zu einem Ort namens San Luis Potosi, tief in den industriellen Kernland von Mexiko“ – dauert vier Tage und wird „trucklike zuverlässig“, sagte Creel.
„Das ist ein wichtiges Wort, wenn Sie möchten, genießen das Wachstum in dieser Branche, schütteln unserem Alter wohl verdienten und verdienten Ruf, unzuverlässig,“ sagte Creel. Setzen Sie den Mexiko-Express in den Markt geführt hat „enormes Wachstum“, fügte er hinzu.
Aber deutlich mehr, je nach Creel, es hat „den Goldenen Stern für das, was möglich ist, und erlaubt uns, eine innovative Plattform zu gehen, in die Kunden gehen in die business Partner, einige von denen hatten wir noch nie Geschäfte mit Sie vor, sprechen über die neuen Möglichkeiten.“
Creel ging weiter, sprechen über einen 6.000-Meilen-Fahrt, die auch möglich wäre mit dem Zusammenschluss der beiden Bahnen.
Er begann, in Saint John, eine Stadt in New Brunswick, Kanada, über die Grenze zu Maine. Er sagte, es war in der Nähe von „tidewater“ port in mehreren Städten, darunter Toronto, Montreal und Chicago und daher wettbewerbsfähiger in gewisser Weise mit den größeren Kanadischen Hafen von Halifax.
Creel stellte ein Behälter mit Windeln kommen in Saint John, „indem es in eine CPKC-box-Auto, wobei es den ganzen Weg bis nach Texas.“
„Es gibt eine Menge an Windeln verbraucht, die mit Babys in Texas, die eine wachsende Bevölkerung center“, ergänzte er. „Denken Sie etwa in Texas, wenn die Behälter leer wird, können Sie die gleichen Behälter, und füllen Sie es mit Baumwolle, die verbraucht wird, in Mexican textile Einrichtungen, die sich in und rund um San Luis Potosí.“
Wenn diese Reise abgeschlossen ist, werden die Triebwagen kann mit gefüllt werden einige der hergestellten Produkte, die in das industrielle Zentrum, sagte Creel, abhaken „Fernseher, Sie machen eine Menge Kühlschrank, eine Menge von Waschmaschinen und Trocknern.“
Die container nicht nur gehen müssen, um Chicago zu Dienst dem US-Markt, sagte Creel; kann es gehen alle den Weg nach Toronto.
Und in Toronto, sagte er, CPKC hat „ein sehr wichtiger Kunde, der produziert Getreide, die konsumiert werden ratet mal, wo?“ Dass Ort: Saint John. Creel sieht diese Möglichkeit als 6,000-mile round trip with no deadheading.
„Das ist etwas, was nie möglich war, ohne die innovation dieses Netzwerk und ohne ein marketing-team, war hungrig und demütig zu gehen, um dem Kunden Lösungen zu identifizieren, die nicht nur der Umwelt dienen, sondern es dient der Handel zwischen diesen drei Nationen“, sagte Creel.
Diese Art der enthaltenen Reise – eine Eisenbahn, Tausende von Runde-Reise-Meilen – Stand in Kontrast zu, wenn Vena, in seinem RailTrends-Adresse, sagten 40% der Fracht Union Pacific (NYSE: BIS) Griffe eine hand hat Sie zwischen entweder einer anderen Klasse 1 Eisenbahn oder eine kurze Linie. Es ist eine Bemerkenswerte Tatsache, dass das, was Vena beschreibt, ist eine Industrie, in der Eisenbahn sind erbitterte Konkurrenten, sondern sind auch sehr voneinander abhängig, um den job zu erledigen.
Vena unkonventionelle Rede eine Frage stellen: Was ist service? Er sagte, wenn die Frage gestellt wurde, BIS Mitarbeiter, er bekam verschiedene Antworten. „Eine person sagte, es ist zu wohnen,“ sagte Vena. “Ein anderer sagte, es ist transit Zeit. Ein anderes sagte, es ist Ende zu Ende.“
Aber Vena Antwort war, dass die service ist „, was wir verkauft die Kunden.“ Das führte zu einem umfassenden Monolog über den Unterschied zwischen dem Essen in einem teuren steakhouse und der Bestellung durch den drive-in-Fenster von bei McDonald ‚ s – die Vena vorschlug, dass er gern zu tun – und das, was man erwartet im Gegenzug.
„Finden Sie heraus, was der Kunde wünscht“, sagte Vena. “Wir haben Kunden, die wollen eine hohe-Geschwindigkeit, schnelle Bewegung. Stellen Sie sicher, dass Sie erhalten es auf Zeit und Herstellung cutoffs. Wir bieten diesen Dienst an.“
Vena auch wies die Kritik, dass der rail-Industrie hatte sich zu fokussiert auf operatives Verhältnis, wie es wurde, negativ dargestellt als „der Kult der ODER.“ Die UP-CEO ist der Ansicht, dass ODER spiegelt „sich die maximale Nutzung von Ihre Vermögenswerte“ und ist notwendig für ein hohes Maß an service.
Vena zeigte eine Folie mit den letzten Betriebsdaten zeigen eine verbesserte Leistung auf zahlreiche Kennzahlen. „Unsere Geschwindigkeit ist besser, unser Auto zu wohnen ist besser, und unsere Lokomotive Produktivität ist besser“, sagte er, insbesondere unter Berufung auf eine 33% Jahr-über-Jahr Zunahme der internationalen intermodalen Einnahmen.
BIS derzeit hat 500 Lokomotiven „geparkt und bereit zu gehen“, sagte Vena. „Wenn etwas passiert ist, können wir es.“
CPKC die Mexikanische Wirtschaft wird einen Schub bekommen im nächsten Jahr mit der Eröffnung einer neuen Brücke über den Rio Grande in der Nähe der Grenzstadt Laredo, Texas. Die Brücke wurde zuerst bekannt durch die Kansas City Southern, die unter der Führung von CEO Patrick Ortmeyer, wer führte die Fusion mit der Canadian Pacific und letzten Sommer gestorben ist.
Creel war, begrüßte Sie mit einem langen Applaus, als er verkündete, dass die Brücke wäre, benannt nach Ortmeyer.
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Der post Im RailTrends, CPKC und UP-CEOs sprechen über höhere Ebenen der rail service erschien zuerst auf FreightWaves.
