CHATTANOOGA, Tenn. – Zwei große Entwicklungen wurden in der jüngsten Vergangenheit, wenn Sie Craig Fuller und Zach Strickland SONAR setzte sich für Ihre monatlichen Zustand der Fracht webinar, diesmal vor einem live-Publikum im FreightWaves‘ F3: Zukunft der Fracht Festival in diesem Sitz von sowohl SONAR-als auch FreightWaves.
Der eine war der Präsidentschaftswahl. Die zweite war die Erklärung Strickland, SONAR ‚ s director of freight market intelligence und Fuller, CEO von SONAR-und FreightWaves, dass die Große Fracht die Rezession ist vorbei.
Hier sind fünf Imbissbuden.
Just wie schlimm war es?
Mit der Großen Fracht Rezession Taktung bei zwei und ein halbes Jahr – in etwa – Fuller zitiert ein Gespräch, in dem er mit einem Industrie-Geschäftsführer, sagte der LKW ist voll von Menschen, die sich heute noch nie mit einem Fracht-Rezession, wie lange, wie die eine, die begann im Frühjahr 2022. „Sogar im Jahr 2019 war kurz,“ Fuller gesagt. „Das hat man auf jeden Fall Weg für eine lange Zeit.“
Strickland sagte, die normale Geschichte ist, dass trucking “geht durch diese Fracht rezessiven Zeiten, in denen es hart wird für eine kleine Weile, und dann ziehen Sie wieder heraus. Es ist eine Art zyklischen fast.“ Er verglich eine normale Fracht Rezession „fast wie eine Wippe.“ Aber Strickland sagte, die Letzte war eine nachhaltige „Trog.“
Die Gründe für die „Rezession ist vorbei“ anrufen
Während ein Großteil der Argumentation für die Erklärung, dass die Fracht Rezession vorbei war, war schon geschrieben, in einem FreightWaves Artikel zu diesem Thema, F3 gab den beiden Männern eine chance zu diskutieren, Ihre Logik neu.
Strickland sagte, Sprach er auf einer Konferenz vor kurzem, und wenn Sie gedrückt wird, wenn die Fracht Rezession Ende könnte er scherzhaft, sofern eine hyper-spezifische Antwort: Nov. 8. Und das ist der Tag, dass Fuller und Strickland übertragen und beschlossen, dass, ja, die Fracht Rezession fertig war und Wiederherstellung begonnen hatte.
In früheren Zustand der Fracht Webinare, Strickland kommt immer wieder an den Outbound-Ausschreibung Ablehnen Index (OTRI) in SONAR als der wichtigste Datenpunkt spiegelt die Stärke der Fracht-Markt. Es misst den Prozentsatz der Vertrag Fracht abgelehnt wurde, die von Fluggesellschaften angeboten durch Spediteure, und die geht dann nach unten, die Kabelführung oder in den spot-Markt. Es einen Tiefpunkt von über 2,5% im Mai 2023. Es ist nun fast 6%.
Wenn diese Ebene wird auf 6% oder mehr, Strickland sagte, „das bedeutet, dass die Träger sind kämpfen, um Abdeckung Ihre Kunden-Konten.“ Fuller geändert, die Beschreibung und sagte, eine Ablehnung reflektiert mehr, dass „eine Träger hatte etwas besseres zu tun, finanziell.“ Andere mögliche Gründe können sein: das fehlen eines LKW auf dem Markt, wo die Fracht ist angeboten, “oder es könnte sein, Wartungs-oder es sein könnte, das Wetter. Alle Arten von Gründen.“
„Die Realität ist, es neigt dazu, Finanz-und dass die Träger, die Entscheidung nicht zu akzeptieren, den Vertrag mit dem tender“ Fuller gesagt. „Und damit sind Sie, die Kommunikation mit dem VERSENDER zu finden, jemand anderes.“
Aber es war nicht nur OTRI; die Preise steigen, zu
Verschiedene Indikatoren, von Frachtraten in SONAR steigen als gut. Die Nationalen LKW-Index misst die Preise pro Meile für linehaul (keine Auswirkungen von diesel-Preise), „zeigt einen allmählichen pull höher über die letzten Wochen“, sagte Strickland. Er sagte, dass die Bewegung in der FIEL.USA-index hatte eine ähnliche Beziehung zu dem, was passiert mit den OTRI.
Ein weiterer Faktor, Fuller sagte, ist das Verhältnis zwischen Vertrags-und spot-Preise, die begonnen hat, zu schmal. „Alle Preise in dieselbe Richtung bewegen,“ Fuller gesagt.
Er fügte hinzu, dass es war ein langer Weg zurück, aber die technische Analyse regelmäßig zeigten eine gewisse Verbesserung.
„Jedes mal, wenn spot-raten sind gesunken, da wir wirklich die Talsohle im Mai des vergangenen Jahres die nächste dip-Zahl war höher“, sagte er. Und zwar FIEL.USA nicht enthalten diesel Kosten, ein weiterer wichtiger Indikator – NTIL12.USA, die davon ausgeht $1.20-pro-Liter-Basis-Kraftstoff-Preis – bewegt hat über $2 pro Meile vor kurzem. Das FIEL.USA, ohne ein diesel-Komponente wurde über $1.69 pro Meile Ende Oktober; es ist jetzt mehr als $1.80. Das, und ein breakout-Preis über 6% für OTRI, dazu beigetragen Fuller und Strickland schließen die Fracht Rezession vorbei war.
Racing zu bekommen vor einer neuen Zollregelung
„Wegen der drohenden Zölle, ich glaube, jeder supply chain manager ernst zu nehmen, die Möglichkeit es zu erstellen, die eine enorme Menge von“ pull-forward,'“ Fuller gesagt. Diese Art der Nachfrage nach importierten Produkten aufgetreten sind im Jahr 2017 und in 2018 als erste Trump-administration bereitet seine erste Runde von Zöllen. Selbst dann, Fuller Hinzugefügt, die die Tarife „gefangen, viele Menschen unvorbereitet.“ Das ist wahrscheinlich nicht passieren, diese Zeit, sagte er.
Fuller Frage gestellt, ob eine neue Runde von Zöllen wäre inflationär, stellt fest, dass die erste Runde von Trump, 45, hatte weniger Einfluss auf die Preise durch, was er sagte, war „manipulation“ der chinesischen Währung. China, die gegenwärtige Wirtschaft stecken in der langsamste Wachstum seit Jahren gesehen, kann man sich etwas ähnliches wieder. „Sie gehen auf die Bedrohung zu reagieren, die der Verlust der Nachfrage,“ Fuller gesagt. „Können Sie nicht Marktanteile verlieren.“
Walmart berichtet ein starkes Ergebnis am Dienstag morgen. Einige dieser starken Leistung kam von „billiger-cost-Produkte,“ Fuller gesagt. „Big-box-Einzelhändler Kauf dieser Produkte mit einem Rabatt im Vergleich zu dem, was Sie Tat, vor ein paar Jahren.“
(Walmart berichtet, dass der Konzern-Bruttomarge war bis 21 Basispunkte von Jahr zu Jahr, obwohl eine Abschrift seiner Verdienste nennen macht keinen spezifischen Verweis auf chinesische Kosten.)
Chinesische Hersteller haben keine alternative, als zu verkaufen, in die export Markt, „weil Sie nicht haben einen consumer-Markt, wo Sie können dump die Produkte,“ Fuller Hinzugefügt.
Wie viel Anstieg der US-Aktivitäten von TARIFEN?
Selbst nach den jüngsten Erhöhungen der mehrere Indikatoren legen nahe, dass eine Stärkung der Markt -, Fuller erhöht die Aussicht auf mehrere andere Faktoren, die lauern in einem Markt von einem Anstieg in der Nachfrage aufgrund nearshoring oder reshoring, ob es der chinesischen Importe verdrängt durch mehr Aktivität aus Mexiko oder aus mehr Aktivität in den USA
Er bezeichnet eine Entwicklung, die diese Woche: Das Medikament & Alkohol Clearinghouse verwaltet von der Federal Motor Carrier Safety Administration war in der Lage zu widerrufen, die Möglichkeit, der enge zu 200.000 CDL-Halter, obwohl, wie die Staaten bei der Umsetzung, es bedeutet, dass es nicht zu einem plötzlichen Rückgang in der Zahl der Fahrer infrage kommt hinter das Steuer eines LKW.
Wenn der Markt wirklich im Gleichgewicht oder in Richtung der Spitze ein Ungleichgewicht der positiven Seite,“ Fuller sagte, „dann jeden Tonfall in der Nachfrage erstellen könnte die Beschleunigung.“
Aber es gibt auch eine Möglichkeit, dass die Nachfrage erreicht werden würde, mit der erneuerten Kapazität. Fuller sagte, er habe Anrufe von mehreren Personen in der LKW-Branche nach der Wahl, die “denken über das Fahrer-recruiting sind, weil Sie immer optimistisch ist. Es wurde erneuert Optimismus, der bereits existierte, hatte es nicht gegeben.“
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Der post-Status von Fracht-live: Bullische nach den Wahlen von LKW-Markt der Bewertung erschien zuerst auf FreightWaves.
