(Hinweis der Redaktion: Der Autor dieses Artikels führte das interview mit Matthew Leffler auf die F3-Taste.)
CHATTANOOGA, Tenn. – Mit oralen Argumente, die in der Beschwerde der Wahrzeichen Werner Enterprises nuclear Urteil Falle, gesetzt, um gehört zu werden durch die Texas Supreme Court. Dez. 3, LKW-fokussierten Anwalt Matthew Leffler sagte FreightWaves‘ F3: Zukunft des Güter-Festival, dass „dies ist der wichtigste Fall vor der LKW-Branche jetzt.“
In einem fireside-chat von der main stage am Mittwoch bei der Veranstaltung in Chattanooga, Tennessee, Leffler wieder verschlossen, was geschehen war, in der 2014 Absturz der linken ein Kind tot, und die anderen gelähmt. Die Fakten sind nicht in Streit, obwohl relativ wenige Hände gingen, als das Publikum gefragt wurde, wer war mit dem Fall vertraut.
Ein Auto mit mehreren Personen im verschneiten, eisigen Wetter überquerten einen mittelstreifen der Interstate 20 in der Nähe von Odessa, Texas, und kollidierte frontal mit einem Werner LKW. Die jury, die am Ende 70% der Schuld auf Werner, unter Berufung auf die Tatsache, dass die relativ neue Fahrer-trainer wurde im Schlaf in die sleeper Liegeplatz an der Kollision und dass es keinen CB-Funk in der Kabine, unter anderen Faktoren. Der erste, fast 90 Millionen US-Dollar-Urteil von 2018 hat sich da längst auf weit über 100 Millionen Dollar mit Zinsen.
Werner hat gesagt, in Einreichungen bei der Securities and Exchange Commission, dass Ihre out-of-pocket-Exposition ist begrenzt auf 10 Millionen US-Dollar, eine Zahl, die auch die allgemein akzeptierte definition einer nuklearen Urteil im LKW.
“Dies ist der wichtigste Fall in unsere Industrie, da wo diese Urteile gehen, wo Sie Ihre Versicherungsprämien zu steigen beginnen,“ Leffler sagte. “Das ist die Natur der Industrie. Wir müssen uns also bewusst sein, diese Dinge.“
Er nannte den Fall „Bananen“ und den Streit über das fehlen eines CB „absurd.“
Leffler festgestellt, dass das vorrangige argument von der jury akzeptiert war, dass angesichts der winterlichen Bedingungen, den Werner LKW gewesen sein sollte, geht langsamer, obwohl der LKW bewegte sich unter der gebuchten Geschwindigkeit begrenzen.
Er schien auch implizit Kritik an der Strategie von Werner Anwälte nicht hämmern Sie sich eine Siedlung. „Eines der Dinge, die Sie nicht tun, wie ein Anwalt, ist ein Versuch, wenn ein Kind stirbt, weil du nicht gehen, um zu gewinnen solche Urteile“, sagte er.
Da der Werner (NASDAQ: WERN) LKW gefunden wurde gut gepflegt und der LKW unterwegs war, unter dem Tempolimit – obwohl angeblich schneller als andere Datenverkehr, der verlangsamt hatte, als ein Ergebnis der Wetter – Leffler sagte, die Nachricht von der Werner Fall ist, „Wir müssen wachsam sein auf diese Dinge, und erzogen werden über das, was passiert ist.“
„Sichere Bereitstellung Fracht pünktlich und unversehrt ist schwierig, selbst unter den besten Umständen“, sagte er. „Aber Sie sind im Krieg mit unserer Branche, und diese Fälle zeigen uns, was passiert.“
Ein weiterer großer Fall: Wabash National
Bei Anmeldungen, bevor die Texas Supreme Court, Werner Argumente center zu rechtlichen Fragen, nicht die Tatsachen des Falles oder die Besonderheiten der jury-Ergebnisse.
Leffler auch gekrönt, die $460 Millionen Euro-plus-Urteil gegen Anhänger Hersteller Wabash National, früher in diesem Jahr.
Der Anwalt wieder verschlossen was passiert in diesem Fall: Eine betrunkene Fahrer (dessen Mangel an Nüchternheit war im Gericht nicht zulässig) 2019 fuhr auf 55 km / h in die Rückseite eines LKW betrieben von einem heute nicht mehr existierenden Transportunternehmen in Missouri, tötete den Fahrer und einen Beifahrer. Der Träger war das ziehen einer Wabash-hergestellt trailer.
Die jury fand Wabash (NYSE: WNC) haften, obwohl die Nachhut eingehalten federal standards und die Opfer waren nicht angeschnallt.
“In diesem Fall sollte erschrecken, dass jede einzelne person in diesem Raum,“ Leffler sagte.
„Nicht einen einzigen Anhänger ist getestet für die 55-Meilen-pro-Stunde-Heckaufprall,“ Leffler sagte. “So wird die Frage, wenn dies der standard, was tun wir als motor-Träger? Was tun wir als Hersteller? Wie werden wir denken über Anhänger?“
Wenn der hintere Wärter müssen stark genug sein, um zu widerstehen Auswirkungen, wie hoch wie 70 km / h, fügte er hinzu, „es gibt keine sinnvolle Möglichkeit bekommen Sie zu diesem Schluss.“
Wabash-Urteil wird voraussichtlich in Berufung gehen. Leffler festgestellt, dass Missouri hat tort reform, die auf die Berufung einschränken könnte die Strafe bis zu $70 Millionen, basierend auf den Formeln, die bei der reform der Gesetzgebung.
Wabash-ist ein „großes Unternehmen“, Leffler said. Nach Barchart, seine aktuelle Marktkapitalisierung liegt bei etwa $804.3 Millionen. „Sie könnten nicht überleben, ein $462 million Urteil,“ Leffler sagte.
Und dann gibt ‚ s Daimler
Das Urteil gegen LKW-Hersteller Daimler Truck North America in September beteiligt sich eine jury finden-Fehler im Teil mit den Fahrer-Sitz-Konstruktion und die Tatsache, dass Daimler (OTC: DTGHF) nur als option angeboten ein Sitz, der könnte geschützt haben einen Treiber gelähmt in einem rollover mit der Kabine Dach zerquetscht.
Das ist, was passiert in dem Fall, Alabama, stammt aus dem Jahr 2022. Das jury-Urteil in Alabama war $160 Millionen.
„So stellt sich die Frage, ist eine Sicherheitsmaßnahme, optional ist jetzt Pflicht?“ Leffler sagte. “Was wird Daimler tun? Es bedeutet, dass wir haben, um sicherzustellen, dass jeder einzelne LKW hat jedes einzelne Sicherheitsmerkmal zu allen Zeiten?“
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