Die neuesten port Durchsatz spiegeln die zahlen die Störung verursacht durch verschiedene unerwartete Ereignisse, die unterbrochene Lieferketten und verursacht Staus an wichtigen terminals rund um den Globus, die Förderung shipping lines Einkommen, und machen Verlader vorsichtig ähnliche Krisen.
Störende Ereignisse, einschließlich der Pandemie und Kriege in der Ukraine und im Nahen Osten, nicht zu
erwähnen, die Jemals Gegeben Sperrung von Suez und Trockenheit beeinträchtigen den Panama-Kanal haben alle
dazu beigetragen, die manchmal chaotisch und volatilen Lieferketten.
Die Unruhe hat sich schon eine große Herausforderung für die Branche gesehen hat, Verlader spiegelt sich in der neuesten port volume veröffentlichten zahlen von Alphaliner in dieser Woche, die die Auswirkungen der
Verlader frontloading Hauptsaison Fracht.
Eleanor Hadland, senior analyst – ports und terminals für Drewry Shipping Consultants, sagte
, dass die Industrie die Erfahrung einer „Achterbahnfahrt“, da die Währung, Krise von 2008, aber die letzten fünf Jahre waren besonders volatil.
Als Ergebnis dieser Veränderungen Verlader versucht habe, zu mildern, die schlimmsten Folgen der aktuellen
große supply-chain-Störungen und zuvorkommen das nächste event, nämlich den US-Ostküste Streik, voraussichtlich am 1. Oktober, wenn ein neuer Vertrag nicht vereinbart, die vor diesem Datum.
Aktuelle Störungen, verursacht durch das Rote Meer Umleitungen, die als Folge des Nahost –
Krieg gesehen hat, cargo umgeleitet, um das afrikanische Kap, absorbieren große Mengen von überschüssigen
Kapazitäten, Erhöhung der Frachtraten und, zunächst, verursacht Staus.
“Moving cargo around ist wie frei fließendes Wasser: Sie will immer zu Folgen, den Weg des geringsten
Widerstand“, sagte Dynamar analyst Darron Wadey, und das zeigt sich in der ersten Hälfte
Veränderungen der Lautstärke an den Klemmen auf der ganzen Welt.
Sechs der acht ports waren in China, Singapur wurde zweiter und Busan siebte und der erste halbe Lautstärke erhöht, der zwischen 4.4% in Guangzhou und 14,9% in Shenzhen.
Weiter auf der Liste ist, der kombiniert LA Häfen von Los Angeles und Long Beach, die auch aufgezeichnet a 14,7% erhöhen in cargo volumes.
Hadland, jedoch warnt: „Drewry‘ s erweitert seine 2024 global Durchsatz Prognose auf die Rückseite der starken 1H-Auftritte, aber unsere neueste Projektion von 4,7% muss gesehen werden im
Kontext von zwei Jahren von relativ flachen Wachstum im Hafenumschlag (D. H. 0,5% im Jahr 2022 und 0,3% im Jahr 2023).“
„Wachstum in der 2-3% – Bereich ist die neue Normalität, mit der aktuellen wirtschaftlichen situation, aber
sobald etwas passiert, das Prognosen wird sich ändern“, warnte Hadland. Hinzufügen, dass die Jahr-
auf-Jahr Wachstum muss gesehen werden im Kontext diesem „Basis-Effekt“, mit Drewry erwartet
Wachstum zu verlangsamen, mit Projektionen von einem mehr moderate 2,6% für das Jahr 2025.
In Teil Hadland argumentiert, dass der US-Westküste Häfen haben gesehen, dass eine Rücksendung einige Fracht wegen der Gefahr von Arbeitskampfmaßnahmen im Osten, aber mit einigen „defensive Versandfirmen“, die bewegte Ladung, um die Ostküste als Hafenarbeiter in Kalifornien wurden Verhandlungen über einen neuen Vertrag, der nun durch den Rückgriff auf die Westküste zu vermeiden möglich Ostküste Störung.
Inzwischen, auf der Asien-Europa-Handel in Sri Lanka Colombo-port, der hatte sich selbst geschlagen worden, die durch politische und wirtschaftliche Störungen in 2022 und 2023, wurde eine signifikante Empfänger der Träger Umleitungen, die Aufnahme von 12,5% nach Drewry in der ersten Hälfte dieses Jahres.
“Wir erwarten, dass einige Volumen-Verlust bei der Suezkanal eröffnet, aber je nach timing. Colombo hat den
Betrieb in der Nähe von Kapazitäten für mehrere Jahre, aber die neuen Geräte/ausbau der Ost –
Container-Terminal (betrieben von SLPA) und den Bau von West Container Terminal (Adani-
Keells JV) wichtige neue deepwater Kapazität helfen sollen, sicher volumes“
, erklärte Hadland.
Dubai und Mundra haben, profitierte dabei auch vom Roten Meer Krise, sowohl bei steigenden als auch an zwei stellen in den Hafen top 30, auf Platz 10 und 24 respectively.
Das sprechen über die drei hubs Wadey, sagte: “Statt von Trägern, die die Schaffung von neuen und teuren Dienstleistungen rund um das Kap der Guten Hoffnung zu kompensieren, verloren Konnektivität, es ist so einfach wie relais-Mittlerer Osten/Indischer Subkontinent-Europa Ladungen zu regional-hub-ports, und dann Umladen auf bestehende intercontinental Dienstleistungen zu Europas vorbei. „Es ist kein Zufall, dass diese drei ports sind überwiegend hubs.“
Drewry, sagte Mundra port Lautstärke erhöht sich von 11% in Q1 ist das Ergebnis der boomenden indischen
Wirtschaft anstatt die Auswirkungen der Krise im Nahen Osten.
„Es gibt eine Erwartung, dass die neu-Eröffnung des Suez weiteren Schub Mundra Durchsatz aufgrund verbesserter Zugang zu den wichtigsten Märkten“, argumentiert Hadland, Jebel Ali ist eine anspruchsvolle position, die mit einem ähnlichen problem zu Mundra, in das die route zu den Märkten in den USA und Europa gestiegen, „Aber die größere Bedrohung für Jebel Ali Mengen ist die Eröffnung von CMA CGM neuen terminal im Khalifa Port im Jahr 2025“, sagte Hadland.
Mittelmeer-Häfen wird nachregeln müssen nach der Wiederaufnahme der Suez-Kanal durchfährt,
einigten sich beide Analysten.
Mary Ann Evans,
Korrespondentin an Großen
