Auf einer kürzlichen episode von dem, WAS DER LKW?!?, Matt McLelland, VP, Nachhaltigkeit und innovation an Bund und Colin Huwyler, Geschäftsführer der Optimus-Technologien, Sprach mit FreightWaves‘ Timothy Dooner über die Auswirkungen von biodiesel und was die Ergebnisse der Wahl bedeuten, für saubere Kraftstoffe.
Optimus Technologien baut-Kraftstoff-Systemen, upgrades, einschließlich hardware und software, die Integration in bereits vorhandene Module oder installiert sind, bei neu hergestellten Lastwagen. Nach dem upgrade werden die Motoren sind in der Lage zu laufen auf 100% biodiesel (B100), ist ein Pflanzenöl oder tierischem Fett-basierten Ersatz für Dieselkraftstoff.
„Zur gleichen Zeit, wir sind niemals hemmt diese Motoren laufen auf traditionelle diesel, also aus der Perspektive der Unternehmen bietet eine Ausfallsicherung,“ sagt Huwyler. Er fügt hinzu, dass die optionalität ermöglicht die Flotten weiter zu betreiben und zu liefern Lasten ohne Unterbrechung.
Für McLelland, einer der Gründe, Bund läuft ein pilot-Programm von Optimus Technologien Erfahrung mit PepsiCo in Ihren großen eigenen Fuhrpark, der mit über 200 LKWs, auf Optimus-Technologien “ – Lösung.
McLelland bemerkte eine Herausforderung, die traditionell im Zusammenhang mit biodiesel ist, dass, wenn die Temperatur unter 50 Grad Fahrenheit, biodiesel beginnt zu gerinnen. Ein Durchbruch für die Optimus-Technologien war die überwindung der Temperatur Herausforderung, so dass biodiesel zu bedienen in kalten Temperaturen.
Huwyler gibt ein Beispiel eines Kunden aus Edmonton in Alberta, Kanada, die Einheiten und Tests bei Temperaturen durchweg unter dem Gefrierpunkt. „Diese Lastwagen sind zu gehen, um sein Betriebssystem in Edmonton [auf der Strecke] zu Fort McMurray, welches sich konsequent an den negativen 35 zu negative 40 Grad.“
Vor der Einführung des Edmonton-Projekt, Huwyler bemerkt der Kunde nahm einen der Lastwagen und schickte es an einer kalten Kammer zu testen und zu überprüfen, dass die Gerät kann widerstehen kalten Temperaturen. „Wir waren in der Lage, zu testen und zu validieren unten zu negative 40 Grad Temperatur [gab es] keine Auswirkungen, [und] keine operativen Herausforderungen, die mit biodiesel laufen.“
Zur Bekämpfung der Kälte, Optimus nutzt Abwärme des Dieselmotors erzeugt den Zustand der Kraftstoff während Sie gleichzeitig die Fähigkeit, durch seine software zum Umschalten zwischen diesel-und biodiesel-on-the-fly.
McLelland, fügt hinzu: „Es ist die einzige Lösung, die ich bisher gesehen habe, dass die maximale Menge an Kohlenstoff-Reduktion für die minimale Investition.“ Er sagt, dass im Vergleich zu anderen Arten der erneuerbaren diesel, wie drop-Tanks, die enthält 60% der Kohlendioxidemissionen, der Vorteil von Optimus‘ – system ist die Fähigkeit zu laufen 99% biodiesel.
Die nuance ist wichtig, vor allem für Flotten, deren Kunden sind besorgt über den Träger des scope-1-und durch die Erweiterung der Kunden scope-3-Emissionen.
Mit biodiesel wird aus mit Substanzen wie Tierische Fette und pflanzliche öle, „der Brennstoff selbst ist eine Flüssigkeit, die Kohlenstoff-Molekül aber, dass die Quelle Energie stammt im wesentlichen aus der Sonnenenergie“, sagt Huwyler.
Huwyler erklärt, dass dies möglich ist, durch Photosynthese, durch die übersetzung, die Sonnenenergie in Pflanzen-material, das dann geerntet und verfeinert in biodiesel. Biodiesel ist ein Energie-Dichte flüssig-Brennstoff, deren Herkunft letztlich solar-Energie. Dies schafft eine closed-loop-Zyklus, bei dem der Kohlenstoff in der Atmosphäre, eingefangen von der pflanze dann abgegeben, wenn Sie mit dem LKW.
Huwyler fügt hinzu, dass die fehlende Komplexität ist ein zusätzlicher bonus im Vergleich zu Elektro-Fahrzeugen, die traditionell angetrieben von Kohle oder Erdgas. Wenn die erneuerbaren Energien werden verwendet, um die Stromversorgung von Elektrofahrzeugen, wie Sonnenkollektoren, um Sonnenlicht in Strom umwandeln, Sie erfordern massive Batterien und neue lade-Infrastruktur. Reichweite, Kosten, die im Zusammenhang mit Infrastruktur und Gewicht betrifft Hinzugefügt Gegenwind im Vergleich zur Verwendung von biodiesel.
„Unser Ansatz ist der Aufbau eines erfolgreichen business case und erlauben es Kunden zu decarbonize, ohne dabei Ihre bottom-line-Operationen“, sagt Huwyler.
Gefragt nach der letzten Präsidentschaftswahl Ergebnisse und was das bedeutet für biodiesel, Huwyler ist optimistisch, zum Teil, weil sich die Abhängigkeit von anderen Energieträgern auf Staatliche Subventionen. „In der Regel sprechen, unsere Kunden sind nicht immer große Subventionen oder Staatliche Anreize, um die Bereitstellung unserer Technologie weil es ist Kosten-effektive.“
Er fügt hinzu, „Die größte, dramatischste Sache, die wir sehen, ist eine Rückabwicklung viel diese wichtigen Richtlinien und große Anreize, die aufgestützten die Elektrifizierung und der Wasserstoff-Welt.“
Mit weniger projiziert Fokus auf Elektrifizierung, wenn Anreize und Zuschüsse werden entfernt, es bleibt ein Bedarf für die Reduzierung der Kohlendioxidemissionen von Kunden. Insgesamt Huwyler glaubt, es wird ein Netto-nutzen für andere dekarbonisierung Lösungen, einschließlich Optimus und Ihren Fokus auf biodiesel.
Erfahren Sie mehr über Optimus Technologien, besuchen optimustec.com.
Die post Optimus Technologien und B100 machen Flotten sauberer und effizienter erschien zuerst auf FreightWaves.
