NEW YORK — Der größte Betreiber von shortline-Bahngesellschaften hat eine klare Botschaft über die Zukunft der Branche.
“Es ist Zeit, um aus unserem Esel“, erklärt Michael Müller, chief executive von Genesee & Wyoming, auf der jährlichen RailTrends Konferenz Letzte Woche.
Während die G&W feiert sein 125-jähriges bestehen, sagte Miller in einer Präsentation für Führungskräfte, Lieferanten und Investoren, „[W]as uns hier nicht, dass wir es“, das heißt eine profitable Zukunft. Er warnte Eisenbahnen müssen sich verpflichten, Ihre Grundprinzipien embracing Technologie, die Umgestaltung Transport.
Shortline-und regionale Bahngesellschaften sind als die scrappy, hektische Unternehmer der Eisenbahn. Ihre Netzwerke reichen in den Bereich von einigen wenigen bis zu Hunderten von Meilen der Spur Umgang mit Dutzenden tausenden von carloads jährlich. Kurze Zeilen Konto für die „erste Meile-Letzte Meile“ Auto-Bewegungen, die der Klasse 1 linehaul Eisenbahnen abhängt carload Verkehr, aber haben winnowed aus Ihrer Geschäftsmodelle.
Ein shortline-Betreiber, die mit der Unternehmens-Profil der Klasse 1, Genesee & Wyoming begann seine nordamerikanischen Aktivitäten in 1899 portion ein einzelner Kunde über 14 Kilometer der Strecke in western New York state. Heute betreibt das Unternehmen 110 Eisenbahnen mit 4.000 Mitarbeitern, läuft über 13.000 track-Meilen mit mehr als 2.500 Kunden mit einem Volumen von 1,5 Millionen diversifizierten carloads pro Jahr in den Vereinigten Staaten, Kanada und Mexiko.
Aber alle, dass die Geschichte nicht zählen viel, sagte Miller, wenn eine Organisation nicht in der Lage zu anzupassen und zu ändern.
Er zeigte die Ergebnisse einer Befragung vorgestellt, die Anfang dieses Jahres durch die Berater von Accenture auf dem World Economic Forum in Davos, Schweiz gefunden, dass rund 23% der Unternehmen neu erfinden jedes Jahr oder weniger — die Schnellste rate von ändern, die jemals aufgenommen wurden. Darüber hinaus ergab die Studie nur 34% der change-Initiativen erfolgreich angesehen.
Das sind ernüchternde Statistiken für ein engstirniges Industrie als gebunden an seine Geschichte als Eisenbahn.
„Technologie ist die wichtigste Quelle der Veränderung und Störung, und der Schlüssel zu einer strukturellen Veränderung“, sagte Miller, zitiert die Studie, fügte hinzu, dass in den nächsten zehn Jahren Unternehmen, die erfolgreich sind, werden diejenigen, die sich eine Strategie der kontinuierlichen Neuerfindung jeden Teil Ihres Geschäft mit Technologie.
Miller hielt bis Uber als Paradigma des sich entwickelnden Technologie-Unternehmen.
Von 2018-2021, die ride-hailing-Anbieter gebucht Milliarden an Verlusten, bevor Sie einen Gewinn in 2022. In, dass Zeit, sagte Miller, Uber erweiterte das Geschäft um die Lieferung von Lebensmitteln, Lebensmittel und Pakete, und begann, brokerage Uber Freight, die alle an der Note eine mobile app. Uber bietet eine unglaubliche 28 Millionen Fahrten pro Tag, unterstützt durch 10 Millionen peak pricing Vorhersagen pro Sekunde, mit 20.000 KI-Modelle trainiert pro Monat. Das Ergebnis: die Bereinigte operative Gewinn stieg um 6 Milliarden US-Dollar in diesen fünf Jahren.
Miller warnte Uber hat viel größeren Ambitionen, die die Aufmerksamkeit von Eisenbahnstrecken, von denen Sie sprechen ein gutes Wachstum Spiel aber wieder uneinheitliche Ergebnisse. Er zitiert Uber Chief Executive Dara Khosrowshahi, der sagte, „Wenn es sich bewegt, und es trägt Menschen und Dingen, wir gehen, um die Draht it up und machen es auf Nachfrage.“
(Gleichzeitig, Bloomberg diese Woche berichtet, dass die ankommende Trump-administration strebt einfache Regeln für selbstfahrende Fahrzeuge. Das könnte beschleunigen die Bereitstellung von autonomen LKWs und noch mehr Druck auf Eisenbahnen zu konkurrieren für die Fracht.)
Der Wandel zu beschleunigen-Anwendung ist das Prinzip „das wird treiben [G&W] in den nächsten 125 Jahre“, sagte Miller.
Zur gleichen Zeit, Miller sagte vor der Konferenz, dass die kurzen Linien und Ihre Klasse 1 sollten sich die Partner zu umarmen Ihre grundlegenden Eigenschaften, die es Ihnen ermöglichen, miteinander zu verbinden, so auch in der Bahn-ökosystem.
Die am besten passen für kurze Strecken, sagte er, ist „white glove“ – service für Kunden und Entfernung von höher-cost-Maßnahmen, wie die Umstellung zu helfen, Klasse 1, Ränder. Die beste fit für Klasse 1s sind Größenvorteile, die mit high-volume-terminal-zu-terminal-freight flows, die mit dem Betrieb plant, das Gleichgewicht und optimieren Netzwerk -, Vermögens-und Kosten-Struktur.
Dies zeigt sich im Oktober, wenn die Surface Transportation Board genehmigt die übernahme durch CSX und CPKC von G&W Meridian & Bigbee Railroad in Alabama. Der deal erstellt ein linehaul durch route von Südosten nach Texas und Mexiko; MNBR weiterhin für vor-Ort-service auf einem Teil der route.
Die must-do, take-aways vorwärts für G&W und der Bahnindustrie, nach MIller:
- Pflegen zeitlosen Prinzipien als die sicherste und am meisten respektierten Transport-service-Anbieter in der Welt.
- Mehr tun, als nur bieten sichere und zuverlässige service — „das ist Tisch-stakes heute.“
- Maßgeschneiderte service in der form einer Partnerschaft, nicht einer Transaktion (Kunden, die nicht Verlader).
- Haben Sie den Mut zur Veränderung, aber noch wichtiger ist der Wille zu erlassen, zu ändern, zu einem viel schnelleren Tempo.
- Konzentrieren Sie sich mehr auf [railroadings‘] ökosystem schaffen mehr Wert für alle Teilnehmer, so das ökosystem wächst, gedeiht und wird widerstandsfähiger.
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