J. B. Hunt Transport Services, zog eine Rekordzahl von intermodalen Belastungen im Dritten Quartal, aber der service Probleme und Kosten Gegenwind eingeschränkt haben Seitenränder. Nach zwei Jahren sinkender Erträge das Unternehmen könnte kurz vor der Tonfall auf die Preisgestaltung vor.
Das Management der Firma sagte den Investoren am Dienstag bei Stephens annual investment conference in Nashville, Tennessee, ist, dass die rail service in den östlichen Netzwerk ist ausgezeichnet. Jedoch, es auch weiterhin zu sehen, Schluckauf auf transkontinentalen Bahnen gegeben, ein Anstieg der Importe an der Westküste. Einige Verlader zog Sendungen, die uns dieses Jahr um die Möglichkeit auszuschließen, dass ein längerer Streik an der Ost-und Golfküste ports. Zwar gab es nur einen kurzen Arbeits-Unterbrechungen Anfang Oktober, eine dauerhafte Auflösung noch nicht erreicht wurde.
Im Dritten Quartal, J. B. Hunt ‚ s (NASDAQ: JBHT) transcontinental Lasten waren um 7% gegenüber dem Vorjahr und um einen zweistelligen Prozentsatz auf eastbound lanes out of Southern California. J. B. Hunt ‚ s rail-partner im Westen, der BNSF (NYSE: BRK.B), gesehen 19% y/y steigen in intermodal container bewegt, während das Dritte Quartal und ist immer noch zu sehen midteens erhöht so weit in das vierte Quartal.
Container-Importe an der Westküste der größten Häfen erreichte im August um fast 1,2 Millionen twenty-foot equivalent Unit, ein mehr als 25% y/y steigen.
Vergleich zu J. B. Hunt ‚ s Eastern Netzwerk sah nur 3% y/y steigen bei Belastungen im Dritten Quartal. Zusätzlich zu den Güterverkehr Umleitungen, kürzere Längen von haul zu Zielen im Osten machen den LKW-Markt, wo die Preise bleiben relativ depressiv, eine viel praktikablere alternative.
Erhöhungen nötig, um Kosten-inflation
Darren Feld, J. B. Hunt ‚ s intermodal-Präsident, sagte: „die Kosten sind schleichend“, wie das Unternehmen wurde Abschirmung Kunden aus dem service-Probleme in den Westen. Er sagte, dass es seit Aufnahme der inkrementellen Kosten im Zusammenhang mit der Inszenierung Lasten an off-site yards zu beweisen, den Dienst der Nachhaltigkeit des intermodalen an Kunden, während der BNSF holt die Lautstärke Zustrom.
Feld sagte, die Probleme sind nicht struktureller Art und sobald die Eisenbahn erhält seinen Kopf zählen, Recht, service verbessern sollten. Er glaubt, dass das geschehen wird in ein paar Monaten.
BNSF ist total head count flach war nacheinander im Oktober, aber Verkehrsmitteln (Bahn und Motor) Mitarbeiter stieg um 0,4%.
Er Tat, Achtung, die aktuellen container-Auslastung (etwa 1,7 container umdrehungen pro Monat) wahrscheinlich sind die neue norm, und dass die Industrie kann nicht wieder zum vor-Pandemie-Niveaus der beiden box umdrehungen pro Monat.
J. B. Hunt hat, entstehen auch Ausrüstung Neupositionierung der Kosten, die durch das Netzwerk Ungleichgewicht und der Auseinandersetzung mit einem mehrjährigen Wachstum verbundenen Kapazität Investition, die push-seine container-Flotte um 40% höher zu 150.000 Einheiten.
Anfang dieses Jahres erwarb er intermodale Ausrüstung von Walmart (NYSE: WMT), ein langjähriger Kunde der Firma. Der deal, die Lautstärke Verpflichtungen, ist jetzt Teil von J. B. Hunt ‚ s 40 – % – Wachstum-plan.
J. B Hunt stellte auch 800 intermodale Fahrer von Mitte Juni bis September, um Platz für die Lautstärke zu erhöhen.
Das Unternehmen veröffentlicht eine 92.8% Wirkungsgrad (inverse der operative Marge im Dritten Quartal, was nur eine 10-basis-point improvement from the cycle-Schlimmste, ODER einer im zweiten Quartal. Zwar haben die Margen weiterhin unter Druck, während die Fracht Rezession J. B. Hunt ist hoffnungsvoll Preisdruck nachlässt während das neue Gebot der Saison (Beginn Oktober) nach zwei Jahren der Rückgänge im Umsatz pro laden. (Erträge erreichte im Dritten Quartal 2022.)
„Das gibt uns eine Plattform Umzug in ’25 wirklich sprechen über die Herausforderungen, denen wir uns in unserer Branche konfrontiert ist, und wir würden erwarten, wie wir uns bewegen in das nächste Jahr, die wir sicherlich möchten, und an dieser Stelle erwarten, um die Preise zu sehen beugen positiv“, sagte Feld.
Feld nicht sagen, wie viel Preise erhöhen könnten, aber darauf hingewiesen, dass ein Gebot Zyklus wird wahrscheinlich nicht genug sein, um push-die Margen zurück innerhalb der langfristigen zielkorridors von 10% bis 12%. Auf die Gesellschaft im Dritten Quartal Anruf im Oktober, sagte er, J. B. Hunt wird wahrscheinlich der sein Leben mit der niedrigeren Erträge durch die erste Hälfte 2025 angesichts der Zeitpunkt der Vertragsverlängerungen.
Er nicht erwarten, das neue Gebot-Zyklus, um gesund zu sein genug, um das Ost-Netzwerk in Wachstums-Modus. Als TL-Preise höher bewegen, mehr Fracht konvertieren von over-the-road intermodal.
Auf konsolidierter basis, die Gesellschaft wurde mit $100 Millionen in zusätzliche Betriebskosten früher im Jahr. Der größte Teil der Kosten (Abschreibungen und Lagerung Gebühren nach Ausstattung) gebunden sind, zum tragen, überkapazitäten – die intermodalen Containern und Aufliegern in seiner LKW-Ladung Einheit – vor einer möglichen Erholung. Das Unternehmen hat sich nicht aktualisiert, dass die Nummer, aber es hat wahrscheinlich bewegt, die niedriger als die Nachfrage ist abgehakt und es wurde rightsizing-office-Mitarbeiter durch Natürliche Fluktuation.
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