Container-volumes setzten Ihre sengenden Tempo im Oktober, aber den Hafen von Los Angeles gepostet bessere Zeiten in sich die Boxen aus der Tür zu Destinationen im inland.
Container-Volumen belief sich auf 905,025 zwanzig-Fuß-äquivalente-Einheiten und 25% von 725,774 TEU im Oktober 2023. Geladen importiert wurden 462,740 TEU, 24% von 372,454 TEU y/y, während geladen Exporte von 122,716 TEU flach waren, die aus 121,277 TEU vor einem Jahr.
Der Hafen abgewickelt 319,570 leer TEU, eine Steigerung von 38% aus 232,043 TEU im Oktober 2023.
Es war das erste mal den Hafen berührt hatten mehr als 900.000 TEU für vier aufeinander folgende Monate, eine Woge, Port Executive Director Gene Seroka im Medien-Präsentation am Mittwoch, zurückzuführen auf steigende Einzelhandelsumsätze und sinkenden Zinsen.
„Wir sehen eine belastbare Verbraucher und einem insgesamt starken Wirtschaft“, sagte Seroka, fügte hinzu, dass einige Verlader im Oktober wählten Los Angeles für diskretionäre Ladung zu vermeiden, Arbeits-Störungen an der East Coast ports. Er sagte auch, dass volumes, die profitierte von mehr direkte trans-Pacific services von ocean carriers.
Year-to-date volume 8,491,420 TEU, ein Sprung von 19% aus 7,123,900 TEU y/y.
Die steigende Nachfrage wird bestätigt durch SONAR-Daten, die zeigt ein insgesamt um 8% Jahr der eingehenden Container in die Vereinigten Staaten.
“Lautstärke durch den Hafen von Los Angeles ist bis auf die all-time-highs von 2021-’22-’23“, sagte analyst Mike Baudendistel, Leiter des intermodalen und Rollgeld in SONAR, in einer Präsentation am Mittwoch auf der F3: Zukunft des Güter-Festival in Chattanooga, Tennessee. „Die Nachfrage wurde dort das ganze Jahr über.“
Die Bände wurden verstärkt, Seroka, sagte, durch Angriffe auf die Schifffahrt im Roten Meer, die reduziert Suezkanal Einnahmen von 90% als Träger umgeleitet Dienstleistungen von Asien nach Nordamerika auf längeren Reisen rund um das Horn von Afrika. Störungen haben gespielt Verwüstung mit shippers‘ supply chains, sagte er, feststellend, Einzelhändler Target (NYSE: TGT) am Mittwoch schmerzlich vermisst Gewinnschätzungen zum Teil wegen der zusätzlichen Kosten vom Oktober strike at East Coast ports durch die Internationale Hafenarbeiter Association.
Container wohnen, Zeit, ein wichtiger Indikator, hat sich verbessert, trotz der Rekord-Verkehr. Seroka, sagte der Anzahl der eingehenden Asien Container warten für Bahnverladung neun oder mehr Tagen sank von mehr als 9.000 etwa 2.300 in den vergangenen Wochen. „Vergleicht auf 37.000 schiene Boxen insgesamt, und 22.000 wurden neun Tage oder mehr während der Pandemie im Jahr 2021-’22. Beide BNSF, Union Pacific (NYSE: UNP) und die Pacific Harbor Line haben einen großartigen job gemacht, versucht zu Hektik aus der Fracht. Viel Wachstum ist in der internationalen Boxen, die Eisenbahn ins Landesinnere Ziele.“
Seroka, sagte Durchschnittliche Verweilzeit ist jetzt 6 1/2 bis 8 1/2 Tage, und dass der Hafen ist Ziel für vier Tage und, letztlich, pre-COVID wohnen zwei bis drei Tage für den auf-dock-rail cargo.
Seroka sieht einen positiven Ausblick bis Ende dieses Jahres und in das Jahr 2025.
„Sinkende Zinsen, geringe Arbeitslosigkeit und stärkere Konsumausgaben bedeutet, soll die Ladung fließen weiterhin in einem gesunden Tempo“, sagte er. “Die Verlader sind frontloading einige Fracht vor der Tarife geplant, durch die eingehende Trump-administration. Es sind noch Fragen der Sicherheit in das Rote Meer. Lunar New Year, Jan. 29, dann erwarten wir eine traditionelle Verlangsamung im Februar, bevor die Händler und Importeure ergänzen den Frühling Inventar Anfang März.“
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Der post-Hafen von LA schnitzt Verweilzeit trotz Rekord-container-volumes erschien zuerst auf FreightWaves.
