Fracht-Sendungen und verbringen Sie waren wieder unter Wasser, im Oktober, nach Angaben von Cass Information Systems.
Die Sendungen Bestandteil der Cass Freight Index fiel um 2,4% gegenüber dem Vorjahr, während der Monate und war ab 1.9% ab September (bis 0,1% saisonbereinigt). Oktober war der zweite gerade sequenziellen Rückgang für die dataset.
“Zwar waren die wachsende Nachfrage treibt breiten Fracht-Volumen-Wachstum, wie gesehen werden kann, in intermodal, Importe, und Fracht BIP, ist es noch nicht das erreichen der for-hire-Markt“, ein Montag, der Bericht sagte.
Der Bericht sagte auch das Wachstum bei privaten Flotten weiter zu belasten, für-mieten Sie LKW-Nachfrage.
Die Sendungen index sinken etwa 3% y/y im November und wird voraussichtlich um 4% y/y für das Jahr 2024, vorausgesetzt „normalen Saisonalität.“
-2.4%
-11.7%
-1.9%
-0.1%
Expenditures
-5.9%
-27.8%
-1.5%
-1.7%
TL Linehaul Index
-2.2%
-10.3%
0.7%
NM
Die Fracht Ausgaben index, erfasst, die insgesamt Fracht zu verbringen, fiel 5.9% y/y im Oktober und wurde um 1,5% sequenziell (down 1.7% saisonbereinigt). Das war die kleinste y – /y-Rückgang für die Kosten-index seit Januar 2023. Der index wurde unter Druck gesetzt, durch niedrigere Brennstoffkosten, die aus 20% y/y.
Die Ausgaben-index sank um 16% y/y in der ersten Hälfte des Jahres und wird voraussichtlich ein Rückgang von 11% bis 12% für das Gesamtjahr.
Wenn netting der Rückgang der Lieferungen aus dem Rückgang der Aufwendungen, die tatsächlichen Preise oder „inferred Frachtraten,“ wahrscheinlich waren, um 3,6% niedriger y/y während des Monats. Wieder, niedrigere Kraftstoffpreise machten den Großteil der Niedergang, mit dem der Bericht stellt fest, dass „die Preise haben begonnen, um Zoll höher breiter.“
Die Wagenladung Linehaul Index, der ausschließt, Kraftstoff-und accessorial Zuschläge, erhöhte sich um 0,7% ab September aber um 2,2% niedriger y/y. Der index schwebte in einem engen Bereich in den vergangenen fünf Monaten, im August wird das „cycle-low.“
Der Datensatz beinhaltet änderungen sowohl spot und Vertrag Fracht.
“Spot-Preise begannen zu steigen, und auch Gespräche über den Vertrag Preise sind ab ins positive gedreht mit Gebot Tätigkeit Abholung der saisonal“ der Bericht sagte. Ähnliche Bemerkungen wurden gemeinsam von Knight-Swift Transportation (NYSE: KNX), wenn er berichtet Ergebnisse des Dritten Quartals im letzten Monat.
Der Bericht sagte, der LKW-Markt ist „ziemlich ausgewogen, die“ hervorheben, dass die private Flotte Wachstum hat sich verlangsamt. Es wies auch auf eine 5,9% y/y-Reduzierung in der Flotte der Größe zwischen öffentlichen Trägern, die während des letzten Quartals.
„Auch private Flotten können sich zu merken, wie viel Kosten Sie sind verlassen auf dem Tisch,“ der Bericht sagte, dabei auf mindestens ein $1-pro-Meile Kostenunterschied im Auftrag Vertrag Preise versus private Flotte Kosten. Sie sagte, das ist mehr als das doppelte des Durchschnitts.
„Nach einem langen Abschwung in der Frachtraten, der Unterschied zwischen den 5.9% Rückgang der Kapazität und der 2,8% drop-in-Sendungen, die helfen zu erklären, warum TL Preise zu steigen begannen, wenn auch nur ein wenig,“ der Bericht abgeschlossen.
Die Daten werden bei den Indizes ist abgeleitet von Fracht-Rechnungen bezahlt, die von Cass (NASDAQ: CASS), ein Anbieter von payment-management-Lösungen. Cass Prozesse, 38 Milliarden US-Dollar im Güterverkehr Verbindlichkeiten jährlich im Auftrag von Kunden.
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Der post-Fracht-Sendungen, verbringen Sie finden kein Aufzug im Oktober, Cass Daten zeigen erschien zuerst auf FreightWaves.
