Wenn auch ein kleiner Prozentsatz von Zehntausenden von trucks Holen Sie von der Straße gezwungen, eine große Fracht Kapazität Verschiebung erfolgen kann – und das ist genau das Szenario spielt sich nun, dass die Staaten das neue enforcement macht über ungefähr 179,000 LKW-Fahrer.
Das ist die Anzahl der Fahrer, die in „nicht-status“ ab Okt. 1, die jüngsten verfügbaren Daten von der Federal Motor Carrier Safety Administration Drug & Alkohol Clearinghouse. Am Montag, alle diese Treiber‘ CDLs wurden automatisch widerrufen. Diejenigen, die am meisten betroffen sind die small-business-LKW-Unternehmen, die sich bewegen, die meisten der nation die Fracht.
“Also, was passiert in den Unternehmen mit fünf bis 10 LKW, die derzeit die Treiber haben, die waren, die verboten status oder nicht richtig gehen, durch die return-to-duty-Prozess? Es geht um ein slow burn“ von Kapazität aus dem Markt auszusteigen, Adam Wingfield, Gründer und Geschäftsführer von Innovativen Logistik-Gruppe, sagte FreightWaves CEO Craig Fuller, am Donnerstag.
Vor Nov. 18 Fahrer mit Drogen oder Alkohol Verstöße aufgezeichnet in FMCSA ‚ s clearinghouse wurden „geerdet“, aber nicht unbedingt gehalten, von der Fahrt, wenn Sie einen Weg gefunden, das system zu betrügen.
Aber Wingfield, um die Kapazität Implikationen mit Fuller an FreightWaves‘ F3: Zukunft des Güter-Festival in Chattanooga, Tennessee, behauptet, dass die neue Vollmachten erteilt, den USA verboten-status-Treiber – automatische Widerruf der Fahrer CDLs – ist der größte Spiel-wechsler für Fracht Kapazität, da FMCSA Stand die Abrechnungsstelle im Januar 2020.
„Mit Runde zwei clearinghouse Umsetzung, was passiert ist, sind Sie nicht nur geerdet sein, wir sind auch nehmen Sie Ihre Schlüssel,“ Wingfield sagte. „Und weil alle 50 Staaten vereinbart zu erhalten [Bundes -] die Finanzierung für, dass, jetzt haben Sie sich zur Einhaltung der Prozess tatsächlich zu entfernen, die CDL-Privileg – das ist der Unterschied.“
Die neue Durchsetzung der Staaten bedeutet, dass ein Treiber mit einer Drogen-oder Alkohol-Verletzung ist untersagt, von der Erfüllung „safety-sensitive Funktionen“, einschließlich Betrieb eines LKW, bis der Treiber abgeschlossen ist FMCSA Rückkehr-Pflicht (FTE) Prozess, die beinhaltet die Ausbildung, Behandlung und einem RTD-test.
Es ist noch nicht vorbei. Nach dem erfolgreichen Abschluss der ein RTD-test, zu bleiben, „nicht verboten“ Stand ein Fahrer muss passieren eine follow-up-Tests planen, wie angegeben, von einem Drogenmissbrauch professionelle, die müssen enthalten ein minimum von sechs unangekündigte follow-up-tests im ersten Jahr der Rücksendung zu fahren.
Die Vollstreckung wird davon abhängen, wie streng jeder Staat hat bei der Umsetzung der neuen Regelung. FMCSA bewusst, gab Rücksicht auf Staatliche Führerschein-Agenturen, die haben 60 Tage, nachdem Sie benachrichtigt, FMCSA, dass ein Fahrer mit Wohnsitz in diesem Staat ist verboten, den status zu vervollständigen, und notieren Sie die CDL-downgrade auf den Treiber-Rekord.
Auch Staaten sind in der Lage, um zu bestimmen, ob der Grund für die Herabstufung ist gebucht, die auf eine CMV-operator treibende Aufzeichnung, und wie lange die Daten bleiben dort, gemäß der Verordnung.
Aber Wingfield erwartet, dass die Durchsetzung bei Straßenkontrollen wird stark sein, insbesondere angesichts der Tatsache, dass jede Verletzung kann zu einer zivilrechtlichen Strafe von der Nähe zu $6,000.
“Man denke nur an die anhaltenden Schmerzen Punkt, dies zu schaffen“, sagte er Voller. „Ich denke, dass die Durchsetzung Seite, es ist ändern der Weg die Kapazität angezeigt auf dem Markt.“
Fuller betonte die Bedeutung der neuen clearinghouse Durchsetzung in Anbetracht der Fracht Rezession in der LKW-Branche wurde verstrickt in die Vergangenheit mehrere Jahre.
„Es ist schon eine ziemlich elende Zeit für viele Teile des Marktes, und dies ist ein weiterer Fall, wie diese Angebot und Nachfrage-Gleichgewicht beeinflusst werden kann“, sagte er. „Selbst wenn wir reden nur 10%, es eine ausreichend große Auswirkungen, weil, wie marginal schließen, sind wir im Gleichgewicht, wo es führen könnte, um eine ziemlich erhebliche Kapazität crunch.“
Wingfield vereinbart, stellt fest, dass 10% der 179,000 Treiber mit CDLs gesperrt “bedeutet, dass wir über 17.000 LKW von der Straße. Das ist nicht klein, in jedem Markt.“
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