Nach einem zwei-Jahres-Fracht Rezession und einer drastischen pullback-Darlehen aus private-equity – und venture-capital-backed Unternehmen, Investitionen in die supply-chain-Technologie, nachdem die COVID-Pandemie, Benjamin Gordon, Gründer und managing partner von Cambridge Capital, sagt, es war ein Wiederaufleben in der strategischen Fusionen und übernahmen.
Gordon und FreightWaves CEO Craig Fuller diskutiert die aktuellen trends für den Fracht-und Logistik-M&Ein Markt am Mittwoch bei FreightWaves‘ F3: Zukunft des Güter-Festival.
Gordon nahm die kürzlich erfolgte übernahme des U. S-basierten IMC Logistik durch globalen Spedition kühne+Nagel erwarb eine Mehrheitsbeteiligung der Rollgeld-Unternehmen fast eine Woche her, als ein Beispiel für eine strategische M&A.
„Kühne+Nagel nicht haben, um etwas zu kaufen, aber die Nummer eins, die öffentliche Unternehmen sind unter Druck, mehr zu kaufen,“ sagte Gordon in Chattanooga, Tennessee, event. “Wenn du einen öffentlichen Logistik-Unternehmen und Sie wurden wachsenden 10-20%, während COVID -, dann post-COVID und während der Fracht Rezession der letzten beiden Jahre, Ihre Aktionäre erwartet hatten, Sie zu wachsen. Sie waren nicht durchführen, aber es war nicht deine Schuld. Es war ein Fracht-Rezession. Aber jetzt ist es Zeit zu lehnen.“
Im Laufe des nächsten Jahres, Gordon prognostiziert, dass private equity-backed Logistik Unternehmen wird anfangen, Kauf Fracht-bezogenen Unternehmen nach einem schwierigen wenige Jahre nach COVID.
“Die Herausforderung bei der private-equity-backed-Logistik-Unternehmen, die gelebt haben, werden durch die Fracht-Rezession in den letzten zwei Jahren, gibt es diese großartige reset in Bezug auf die Bewertung“, sagte er. „Wenn Sie noch lebte durch die Fracht-Rezession in den letzten zwei Jahren, und es gibt diese große zurücksetzen im Hinblick auf Bewertung, die meisten private-equity-Käufer heute, zur Finanzierung der Akquisitionen, haben, um mehr Geld in.“
Aber Gordon sagte, dass ist das, was zurück halten private-equity-backed-Logistik-Unternehmen kaufen Unternehmen, die lieber mit Schulden zu bezahlen, für Ihre Akquisitionen.
“Aber, weil, wenn Sie gekauft haben, während 2021 oder 2022, Ihre EBITDA niedriger ist, Ihre Schuldenquoten sind höher und daher müssen Sie frisches Eigenkapital zu setzen“, sagte er.
Gordon prognostiziert, dass im Jahr 2025, große Konzerne, Entscheidungen zu treffen und deals zu veräußern, Teile Ihrer Unternehmen, die nicht passen Ihre business-Bedürfnisse mehr.
Fuller diskutiert international ocean container-Unternehmen, hatte alle Zeit hohe Gewinne in 2021 und 2022 während der supply-chain-Herausforderungen in der COVID-Pandemie haben sich in den US-amerikanischen Markt.
“Ist es ein Spiegelbild des Vertrauens in den US-Markt , die US-Verbraucher und US-Wirtschaft“, sagte er. „Was ist wirklich fahren, das zu ändern?“
Gordon sagte, es gibt mehrere Faktoren, die den push.
„Es ist sowohl für diese Faktoren, und dann gibt es auch noch einen Dritten, und das ist eine Menge der große dampfschiff Unternehmen erkennen, dass „Leben durch das Schwert, durch das Schwert sterben‘ der Ozean-Zyklus ist nicht ein großartiger Ort zu sein. Sie hätte lieber mehr Berechenbarkeit,“ sagte Gordon.
Er fügte hinzu, dass Maersk sagte, es würde wie die Mehrheit Ihrer Gewinne zu kommen, die von nicht-Dampfer-Aktivitäten und Diensten.
„So Diversifikation ist ein großes element, und ich denke, das ist, warum Maersk und andere große dampfschiff Unternehmen suchen, um zu diversifizieren, die für alle diese Gründe, es zu erweitern und zu implementieren, die überschüssigen Mittel aus, die ähre,“ sagte Gordon.
Was ist Gordon bullish über in VC?
Er sagte, es gibt ein paar gezielten Bereichen, dass VC-finanzierte Unternehmen sind daran interessiert, Investitionen, einschließlich KI-basierte Finanzierung.
„Klar, das gilt nicht nur für FreightTech – es ist wahr, für die venture-Welt als ganzes“, sagte Gordon. „So AI, ich glaube, jetzt ist es vielleicht, wie das internet war im Jahr 1999, wissen Sie: Es ist schaumig.“
Er sagte, es gibt eine Menge von Fördermaßnahmen und innovation in Bereichen, die machen einen besseren workflow, einschließlich Spracherkennung zu helfen, Trucker mit Ihren Unternehmen.
Gefragt von Volleren, wenn es irgendein Unternehmen gibt, die aus dem radar, dass er unglaublich verliebt jetzt, Gordon sagte zu suchen, der Kunde die Schmerzen Punkt.
“Es gab eine Zeit, wo eine Menge Leute waren jagen, was immer war, venture Aufmerksamkeit, und oft, das ist das Schlimmste, was Sie tun wollen, weil Sie jagen, was alle anderen jagen.“
Post Cambridge Capital Gründer prognostiziert M&Ein Wiederaufleben im Jahr 2025 erschien zuerst auf FreightWaves.
