Guidehouse Insights veröffentlichte einen umfangreichen Bericht über die globalen Aussichten für Verbrennungsmotoren, die mit Wasserstoff betrieben. Sie verbringen $3,950 zu kaufen, der vollständige Bericht und seine 43-charts tracking-Märkte für die H2-EIS. Oder, Sie Lesen können, die der Autor Perspektiven “ unten.
Wasserstoff-EIS-Studie: Nicht toll, eine Lösung
, Außer für einige berufliche Anwendungsfälle in Nordamerika, ein verzeihen regulatorische Umfeld in Europa und ein Laufwerk für die Energie-Unabhängigkeit in Indien die Idee der Verwendung von gasförmigen oder flüssigen Wasserstoff für den kommerziellen Transport, sieht nicht so toll aus.
von Wasserstoff in den nächsten zehn Jahren. (Bild: Guidehouse Insights)
„Am besten, es ist eine Ablenkung“, so Oliver Dixon, ein co-Autor der 43-seitige Bericht, der mir erzählte. Er sieht einen Batterie-elektrischen LKW, trotz der Besorgnis über die driving range Einschränkungen, wie der Anführer bei der Vertreibung diesel-Motoren in den kommenden Jahrzehnten.
“Es gibt immer noch einige Zimmer zu gehen, in Bezug auf die Batterie-Technologie. Und wir haben ein bisschen von einer null-Summe-Spiel, läuft hier. Als Batterie-LKW werden mehr in der Nähe von Begriff, deren Akzeptanz in der Markt wächst“, Dixon sagte.
Ein ähnliches passierte vor 15 Jahren, als selective catalyst reduction wurde die OEM-standard-Ansatz zur Reduzierung der Kohlendioxid-Emissionen. Navistar International bezahlt einen hohen Preis für kleben mit Abgasrückführung in seiner MaxxForce LKW.
Kauf auf einer einzigen Antwort – auch wenn es nicht die beste
„Die transport-Industrie im Grunde verschmelzen, um eine einzelne Technologie-Typ, nicht unbedingt, weil es die technisch überlegene, aber vor allem, weil es verfügbar ist, kompatibel und bricht nicht,“ Dixon sagte.
Staaten zurückschieben gegen folgende California ‚ s Advanced Clean LKW und Advanced Clean Fleet Regeln, die Sie einmal erschienen ist, Sie zu umarmen. Der Staat nimmt eine Batterie-Elektro-oder-bust-Ansatz zur dekarbonisierung. Das Spiel hat mehr zu tun mit der Geschwindigkeit der Umsetzung, als das Konzept der Elektro-LKW immer die Zukunft von Nutzfahrzeugen.
Obwohl die neuen designs für Elektro-LKW in Europa zeigen zu einer erhöhten Palette – meist von Verpackung mehr Batterien – auch bei 310 bis 370 Meilen auf einer einzigen Ladung kündigte Daimler Truck und Volvo Group, respectively, Langstrecken-LKW-Fahrer verbringen mehr Zeit aufladen, als würden Sie die Befüllung mit diesel.
Lade-Infrastruktur immer noch lags in Europa. Und es ist völlig unzureichend in die Vereinigten Staaten unterstützen eine aggressive Aufnahme von Batterie-elektrischen LKW.
Wasserstoff wird seinen moment
In den letzten zwei Jahren, Wasserstoff, power – Brennstoffzellen und mehr vor kurzem H2 EIS – schuettelte Ihre Entlassung als eine kostengünstigere alternative für den Transport. Dixon fand den Vortrag überzeugend genug, um einen tiefen Einblick in Ihr Potenzial.
“Wie viel Forschung, es kam zustande, weil, wenn Sie etwas hören, einmal, es ist eine ad-hoc-Bemerkung,“ Dixon sagte. “Durch die Zeit, die Sie hören, etwas 10 mal, es scheint einige zu legitimieren es.
„Also, ob oder nicht, wir existieren in einer echo-Kammer jetzt in Bezug auf die dekarbonisierung und transport, ich habe genug gehört, wie Leute reden über [Wasserstoff] in der Zusammenfassung, dass ich [dachte], ‚OK, yeah, let‘ s take a look.'“
Dixon fand die Beweise nicht gerade berauschend. Er folgerte, dass Wasserstoff vor allem grünen Wasserstoff aus erneuerbaren Energien, ist besser geeignet für die Herstellung von Zement und Stahl.
Europa ist weiter zusammen, als die USA in das dekarbonisieren Transport, weil es bewertet die älteren Fahrzeuge mehr als die neueren für Kohlendioxid-Emissionen. Im wesentlichen stellt der Batterie-Elektro-LKW von Kohlenstoff-Gebühren. H2 EIS, trotz emitting kleine Mengen smog-bildenden Stickstoff-OXID-Emissionen durch die Verbrennung von Wasserstoff, ist bereit zu erhalten die null-emissions-Behandlung wie Elektro-LKW zu tun.
Regulatorische Unsicherheit und Unzureichende Infrastruktur
Die Environmental Protection Agency hat noch nicht gekauft haben in diesem Ansatz. Dieser Mangel an Gewissheit und vernachlässigbare Wasserstoff-Infrastruktur, hat led-engine maker Cummins zu warten-und-sehen-Ansatz auf das timing einer Wasserstoff-ICE-version der nächsten generation X15 big bore engine.
Ursprünglich war das Unternehmen Sprach über die Produktion Anfang in 2027. Jetzt ist es zumindest 2028. Mittlerweile X15 diesel-version, die konform mit EPA-NOx für 2027 wurde, zog einen Vorsprung von einem Jahr.
„Es gibt eine Menge von Möglichkeiten, um zu reduzieren Kohlenstoff,“ Accerela von Cummins President Amy Davis erzählte mir auf der IAA. „Wir präsentieren auch einige hybrid-Konzepte, die start vorankommt, ohne die Infrastruktur.“
Paccar Inc. die baut seine eigenen Motoren für die Kenworth-und Peterbilt-LKW, auch bietet Cummins‘ Antriebe. Paccar DAF Trucks zeigte eine version einer Wasserstoff-EIS-Motor auf der IAA im September. Cummins angezeigt seiner Wasserstoff-EIS-Motor als gut.
“Wir haben eine großartige Beziehung mit Cummins,“ Paccar Inc. CEO Preston Feight, sagte am Dienstag auf der Unternehmens third-quarter earnings call, Antwort auf eine Frage zu einem Cummins‘ ziehen und die Zukunft der nächsten generation der diesel-Antriebsstrang.
„Wir sind gut aufgestellt für die heutigen Abgasnormen sowie die kommenden Abgasnormen zu erfüllen, und das Gefühl, wir werden in der Lage zu bieten unsere Kunden die richtigen Produkte für die kommenden Märkte“ Feight sagte.
Die Guidehouse Bericht Fazit: H2 ICE Wert hat, aber hinter der Durchbruch.
“Entfernen Sie 50% der Treibhausgas-Emissionen möglicherweise nicht so wertvoll wie das entfernen von 90%. Aber kleinere Kürzungen in der kurzen Begriff, mit weniger Komplexität und Kosten, ist mehr als macht sich für das entfernen einen höheren Anteil später,“ so der Bericht.
Und was ist mit Hyzon die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Müllwagen?
Die aufkeimende Wachstum von Wasserstoff-Brennstoffzellen bekam einen Schub in dieser Woche, als Brennstoffzellen-system-maker Hyzon berichtet eine bedingte Bestellung für ein Dutzend Brennstoffzelle angetriebene Müllwagen aus GreenWaste.
Es ist eine kleine Geschichte von Brennstoffzellen und Müllfahrzeuge. Republik Industries kaufen wollte 2.500 von Ihnen von Nikola zurück im Jahr 2020 vor Nikola erkannte, dass es nicht bauen konnte, um Republik-Spezifikationen. Der deal fiel auseinander.
Mehrere unbekannte in Frage, ob die Hyzon Ankündigung der Produktion zur Folge.
Dessen LKW tragen Hyzon s neue single-stack fuel cell system?
“Die Basis-chassis OEM wurde nicht öffentlich bekannt gemacht in dieser Zeit,“ Hyzon sagte in einer E-Mail.
Wo soll der Wasserstoff kommen von Kraftstoff LKW?
“[Die] Kraftstoffversorgung Quelle wurde nicht bekannt gegeben in dieser Zeit.“
Hyzon bestätigt, dass privat gehaltene Neuer Weg LKW ist der Vertrag, der Hersteller für den Müll, den der Körper.
Mittlerweile Hyzon die Zukunft bleibt ein Geheimnis. Nach dem ausführen einer 1:50 reverse stock split in September abwehren delisting von der Nasdaq, Hyzon Aktien weiter sinken, schließen am Donnerstag um $1.87. Sind Sie trading 93.82% niedriger als in den vergangenen sechs Monaten.
Kurz notiert …
Als Vorreiter CEO Andrew Smith erklärt in der LKW-Tech-kurz oberhalb der autonomen Verteilung yard Entwickler hat viele Projekte für die $62 Millionen D-Serie-Kapital erhöhen.
Fracht-mobility provider Einride ist die Partnerschaft mit PepsiCo auf eine Flotte von Digital optimierte Elektro-LKW in Memphis, Tennessee, zur Unterstützung der Frito-Lay – food-distribution.
Netherlands-based logistics provider Simon Loos bestellt hat 75 eActros 600 Elektro-LKW, wird Es bei Mercedes-Benz Trucks‘ größten Aufträge für Elektro-LKW zu Datum.
LKW-Tech-Episode No. 88: Leben im Krieg für Israel-based Ree Automotive
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Der Beitrag Wasserstoff-Verbrennungsmotor verzögert oder DOA? erschien zuerst auf FreightWaves.
